Аксиома, которая, возможно, была придумана задолго до первой автогонки, остается актуальной и сегодня: «Гонки улучшают породу».

Возможно, именно автогонки поставили мир на путь бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

22 июля 1894 года 21 машина выстроилась в очередь на гонку из Парижа в Руан, расстояние до которого составляло 126 км. После старта в 8 утра, щедрого 90-минутного обеденного перерыва в пути и множества других остановок первая машина въехала в Руан около 18:00.

Официального хронометража не проводилось, но первое место было присуждено автомобилям Panhard & Levassor и Peugeot, оба приводились в движение бензиновым двигателем, запатентованным Карлом Бенцем в 1888 году. второе место, несмотря на то, что финишировал первым, потому что для запуска требовались механик и водитель.

Сила пара была побеждена, и бензин должен был править автомобильным миром более века. Те, кто заботится об окружающей среде, возможно, были ошеломлены таким результатом. Однако, если бы победил паровой трактор компании De Dion, Bouton & Trépardoux, работающий на угле, все было бы намного хуже.

Гонки действительно улучшают породу.

После той первой гонки в 1894 году инновации на гоночных трассах мира привели к повышению производительности и безопасности дорожных автомобилей. Технологии, которые мы теперь воспринимаем как должное, такие как зеркала заднего вида, турбонаддув, ABS и дисковые тормоза, полный привод и двойные верхние распределительные валы, перекочевали в дорожные автомобили после испытаний в соревнованиях.

Фердинанд «Ферри» Порше заявил, что «экстремальные требования, с которыми мы сталкиваемся на гоночной трассе, очень быстро выявляют любые слабые места и побуждают инженеров искать новые и лучшие решения». И хотя Этторе Бугатти классно пошутил, что его машины «сделаны для того, чтобы ехать, а не останавливаться!» после того, как клиент пожаловался на ужасные тормоза с тросовым приводом на его гоночном автомобиле до Второй мировой войны, сегодняшние пригодные для дорог Bugatti оснащены композитными роторами, разработанными для гонок.

СТАНОВИМСЯ БОЛЕЕ ЗЕЛЕНЫМ

Но автоспорт не застрахован от воздействия сжигания ископаемого топлива на окружающую среду. В ведущих гоночных классах теперь доминируют гибридные автомобили.

В гонках на выносливость, таких как «24 часа Ле-Мана», ведущие прототипы автомобилей LMP1 могут использовать гибридные или стандартные двигатели внутреннего сгорания, но из-за экономии времени при дозаправке и мощностных характеристик гибридов каждая 24-часовая гонка Ле-Мана с 2010 год был выигран благодаря гибридной силе.

Формула 1 требует гибридных двигателей и регулирует максимальный расход и расход топлива в соответствии со все более жесткими правилами. Команды вынуждены быть более эффективными, и они постоянно совершенствуются — использование в сочетании с электроэнергией в гибридной схеме еще больше повысило ее эффективность — давление на сокращение выбросов, даже на гоночной трассе.

«Наша цель — проложить путь к устойчивой мобильности с нулевым выбросом углерода», — говорит Маркус Шефер, член правления Daimler AG. «Наша рабочая команда F1 добьется нулевого углеродного следа в 2020 году, и мы активно призываем F1 предпринять более амбициозные шаги к нейтральности выбросов CO2 для всего спорта и стремиться к устойчивому будущему». Ключевые слова — «чистый ноль», что означает, что команда добьется этого частично за счет компенсации выбросов углерода.

Поскольку страны по всему миру объявили о планах полностью прекратить продажу автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, в отношении двигателей внутреннего сгорания наступило предзнаменование. Норвегия устанавливает самые сжатые сроки, ограничивая продажи новых автомобилей электромобилями с 2025 года. Только в прошлом году продажи электромобилей в Норвегии составили 42,4% рынка новых автомобилей. Другие страны также следуют его примеру: запреты на продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, объявлены как минимум в 13 других странах с разным графиком, но многие из них начнутся в этом десятилетии.

Естественно, автомобильные компании реагируют. К 2025 году Audi предложит 20 полностью электрических моделей. Между тем, BMW считает, что к концу 2021 года на дорогах будет более миллиона электрических или подключаемых гибридов, плюс пять полностью электрических моделей, доступных на этом этапе. Jaguar заявляет, что все новые модели этого года будут электрифицированы, будь то полностью электрические или гибридные. Mercedes-Benz планирует, что к 2030 году половина его продаж будет приходиться на гибридные или полностью электрические автомобили. середина 2023 года. А компания Porsche, выпустившая в прошлом году Taycan, свой первый полностью электрический спортивный автомобиль, намерена к середине этого десятилетия сделать половину своего ассортимента полностью электрическими или подключаемыми гибридами.

Не случайно перечисленные выше автомобильные компании участвуют в серии электрических гонок: Formula E.

Э-ВОЛЮЦИЯ

Если первая в истории автомобильная гонка является каким-то уроком, то человеческая природа мало изменилась за прошедшие 126 лет: людям по-прежнему нравится наблюдать за соревнованиями.

Жан Тодт, бывший руководитель команды Ferrari F1 и президент руководящего органа автоспорта, Международной автомобильной федерации (FIA), а также испанский бизнесмен Алехандро Агаг задумали международную серию гонок на одноместных электромобилях за ужином в парижском ресторане в 2011. К сентябрю 2014 года в Пекине прошла первая гонка Формулы E.

Сейчас, в шестом сезоне (сокращенном из-за пандемии Covid-19) и втором поколении гоночных автомобилей, Формула Е, похоже, исправила некоторые предполагаемые ошибки Формулы-1.

Для случайного наблюдателя автомобили Формулы Е могут не сильно отличаться от своих собратьев из Формулы 1, но даже без учета полностью электрической трансмиссии есть важные отличия. «Аккумулятор, шасси, передняя подвеска и кузов одинаковы для всех участников», — говорит Амиэль Линдесдей, руководитель отдела операций Формулы E в Porsche. «Однако все компоненты трансмиссии являются разработками Porsche. Это позволяет нам находить индивидуальные решения для ключевых технологий, таких как электродвигатель, инвертор, трансмиссия, дифференциал, карданные валы и система охлаждения».

Эти решения, скорее всего, найдут свое применение в дорожных автомобилях в будущем, а стандартизированная конструкция кузова избавит от необходимости тратить миллионы долларов на аэродинамические трубы, развивающие аэродинамические преимущества, как в случае с Формулой 1. Стандартная аэродинамика Пакет предназначен для того, чтобы автомобили могли двигаться ближе, не теряя прижимной силы. Это означает, что обгон намного проще, чем в F1. Конечно, вы можете предположить, что эта деталь была усвоена Тодтом из опыта F1.

НЕТ КОНКУРЕНЦИИ

«Это не соревнование между Формулой 1 и Формулой Е, — говорит Аллан Макниш, руководитель команды Audi Sport ABT Schaeffler Formula E. «Одна из них — признанная серия автоспорта, и у нее есть свои поклонники даже в таких странах, как Сингапур и Монако, где гонки проходят в городе. В своем шестом сезоне Формула Е, как стартап, становится все более фантастическим благодаря чисто электрическому движению, гонкам в центре мегаполисов мира и многим другим уникальным функциям».

Кроме того, поскольку автомобили тише, чем даже самые тихие автомобили Формулы-1 эпохи гибридов, график проведения Формулы Е составлен таким образом, чтобы свести к минимуму помехи на улицах города-организатора. Стандартная гоночная встреча длится один день, при этом тренировочные сессии, квалификационные сессии и гонка проводятся в один и тот же день.

По сравнению со стандартным трехдневным расписанием Формулы-1 это приводит к меньшему количеству сбоев и облегчает жизнь болельщикам. В то время как ярые фанаты Формулы-1 проводят все три дня гоночного уик-энда на трассе, любой, кто когда-либо был на пятничной сессии, знает, что трибуны, как правило, пустуют. День скачек является главной достопримечательностью для большинства любителей скачек.

Формула E также привлекает фанатов к Fanboost. Эта онлайн-система на основе приложения позволяет им голосовать за своих любимых гонщиков в течение 15 минут после начала гонки, а пять самых популярных гонщиков получают дополнительный прилив энергии, который можно использовать в течение пяти секунд во второй половине.

В то время как опрос популярности, влияющий на результаты гонок, может ужаснуть традиционных фанатов автоспорта, Формула Е привлекает новых поклонников для нового автоспорта, и в наш век социальных сетей привлечение аудитории — умный способ сделать это.

Также не помешает то, что гонки действительно близки. Ни водитель, ни команда не доминируют. Из пяти гонок, проведенных в сезоне 2019-2020, победу одержали пять разных гонщиков из четырех команд. В полном сезоне 2018-2019, состоявшем из 13 гонок, девять из восьми разных команд заняли первое место на подиуме.

«Концентрация производителей в Формуле Е выше, чем в любой другой гоночной серии. Всего за первенство борются 10 производителей», — говорит Линдесдей из Porsche. «Конкурентоспособность делает большой вызов».

В своем первом сезоне в Формуле E команда TAG Heuer Porsche превзошла все ожидания. «Целью нашего сезона новичков всегда было подняться на подиум к концу сезона. Тот факт, что мы заняли второе место в первой гонке, а также поул-позицию на E-Prix в Мехико, доказывает, что Porsche 99X Electric — конкурентоспособный автомобиль», — говорит Линдесдей.

Audi, с другой стороны, участвует в Формуле E с момента ее создания и каждый год финиширует в тройке лучших, выиграв чемпионат в 2017 и 2018 годах. «Формула E продемонстрировала невероятное развитие. Новый проект, который поначалу вызывал у многих улыбку, превратился в серию с чрезвычайно сильным составом гонщиков, великолепными гонками и множеством новаторских идей», — говорит Макниш. «Формула E теперь должна сохранить этот дух и развиваться дальше во всех испытаниях. За электрическими автоспортами будущее, а Формула Е является пионером и законодателем моды одновременно».

ПОКАЖИТЕ НАМ ДЕНЬГИ

Однако запуск новой международной гоночной серии с нуля вряд ли можно назвать легкой прогулкой. В сезоне 2018-2019 гг. выручка чемпионата ABB FIA Formula E увеличилась на 50% до 200 млн евро (309 млн сингапурских долларов), что впервые принесло прибыль.

Он утверждает, что его совокупная телевизионная аудитория также выросла на 24 процента по сравнению с предыдущим годом до 411 миллионов зрителей, что помогло привлечь больше спонсоров. Приблизительно 72 процента поклонников в социальных сетях моложе 35 лет.

«Привлекая новых молодых болельщиков, волнение Формулы Е помогает вдохновить будущие поколения на использование экологически чистой энергии и приблизит их на один шаг к покупке электромобиля», — говорит генеральный директор Формулы Е Агаг. «Это согласуется с видением Формулы Е — двигаться к более чистому будущему быстрее».

И в этом его привлекательность.

В то время как производители могут разрабатывать и разрабатывают свои электрические технологии на гоночной трассе, они также вызывают интерес покупателей. Есть еще одна аксиома автоспорта, которая актуальна как никогда: «Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник».

01 E-PRIX САУДИИ ДИРИЯСебастьян Буэми пилотирует гоночный автомобиль Nissan e.dams на прямой 

02 ЛИНИЯ ЗАПИСИАвтомобили Формулы Е разгоняются до 100 км/ч за 2,8 секунды.

03 ПРЕДСЕЗОННЫЕ ИСПЫТАНИЯГонщик Стоффель Вандорн тестирует машину.

НАБИРАЕТ КОМАНДУАндре Лоттерер садится в свою машину под присмотром своих инженеров.

ИНЖИНИРИНГКоманда BMW загоняет свой электрический гоночный автомобиль обратно в гараж после сессии.

04 ГОНКИСтарт E-Prix Антофагаста Минералз Сантьяго

05 В КАБИНЕВнутри электрического гоночного автомобиля BMW 

05 В КАБИНЕ

Внутри электрического гоночного автомобиля BMW

«ПРИВЛЕКАЯ НОВЫХ МОЛОДЫХ ФАНАТЕЛЕЙ, ФОРМУЛА Е ВДОХНОВЛЯЕТ БУДУЩИЕ ПОКОЛЕНИЯ ПРИНИМАТЬ ЧИСТУЮ ЭНЕРГИЮ».

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ФОРМУЛЫ Е АЛЕХАНДРО АГАГ